Los conductores de motocicletas que realizan viajes de pasajeros mediante aplicaciones abrieron una ruta de negociación con legisladores de la Ciudad de México para buscar una regulación del servicio en lugar de una prohibición expresa, después de una protesta realizada este 6 de octubre frente al Congreso capitalino.
El debate parte de una iniciativa presentada por la diputada de Morena Elizabeth Mateos, que propone modificar la Ley de Movilidad para prohibir expresamente el transporte privado remunerado de personas en motocicleta, incluso cuando sea contratado mediante plataformas digitales. La propuesta fue registrada en agosto y todavía no ha sido aprobada, por lo que no existe hasta ahora una prohibición derivada de esa reforma.
Tras el encuentro de este martes, representantes de motociclistas y legisladores acordaron continuar las conversaciones mediante mesas de trabajo. El comunicado del Consejo Nacional de Motociclistas plantea cinco ejes para una eventual regulación: seguridad, capacitación, trazabilidad, uso de datos y participación del gremio.
De prohibir los viajes a discutir cómo regularlos
La movilización de conductores ocurrió frente al Congreso de la Ciudad de México, donde los participantes solicitaron mantener esta modalidad como fuente de ingresos y establecer obligaciones para su funcionamiento.
Reportes sobre la manifestación confirman que, después de la protesta, representantes de los motociclistas dialogaron con legisladores y acordaron establecer mesas de trabajo para analizar alternativas a la prohibición.
El diputado Miguel Ángel Macedo, presidente de la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial, se pronunció durante el encuentro por establecer reglas para esta actividad.
“Regular no significa prohibir, ni mucho menos quitarle el trabajo a nadie. Significa reconocer una actividad que ya existe, establecer reglas claras y generar condiciones de seguridad, certeza jurídica y protección tanto para quienes conducen como para quienes utilizan el servicio”, afirmó Macedo, de acuerdo con el comunicado.
El legislador ya había presentado anteriormente una iniciativa para incorporar la figura del mototaxi dentro de la Ley de Movilidad capitalina y establecer un marco para su regulación. El registro oficial del Congreso confirma la existencia de esa propuesta.
¿Qué reglas proponen los motociclistas?
El Consejo Nacional de Motociclistas sostiene que el gremio está dispuesto a asumir nuevas obligaciones para continuar prestando el servicio.
Su planteamiento incluye cinco elementos principales:
- Seguridad: cascos certificados, inspecciones físicas de motocicletas y mecanismos de aseguramiento para conductor y pasajero.
- Capacitación: registro e instrucción recurrente de las personas que presten el servicio.
- Trazabilidad: posibilidad de identificar al conductor, pasajero, motocicleta y viaje.
- Datos: información sobre accidentes, causas y resultados de las medidas de prevención.
- Participación: incorporar a motociclistas, autoridades, usuarios y especialistas en el diseño y evaluación de las reglas.
La propuesta todavía no constituye una regulación aprobada. Se trata de los principios presentados por el gremio para las siguientes etapas de negociación.
El empleo entra en el centro de la discusión
La dimensión económica es uno de los argumentos utilizados por los motociclistas para rechazar una prohibición.
Alfredo García, líder del Consejo Nacional de Motociclistas, sostuvo que el sector no busca operar sin reglas, sino participar en la construcción de condiciones que permitan conservar esta actividad económica y elevar la seguridad.
Durante la manifestación, conductores señalaron también que el servicio representa su fuente de ingresos y manifestaron disposición a utilizar equipos certificados y recibir capacitación.
El documento proporcionado no establece cuántas personas obtienen actualmente ingresos mediante viajes de pasajeros en motocicleta por aplicación en la Ciudad de México, ni ofrece información sobre ingresos promedio, número total de viajes o valor económico del mercado.
Por ello, no es posible cuantificar con la información disponible el impacto laboral o financiero que tendría una eventual prohibición.
El 30% de los viajes de DiDi conecta con transporte público, pero el dato no es exclusivo de motos
Otro argumento presentado por el gremio está relacionado con la conexión entre plataformas y transporte público.
Según información de DiDi citada en el comunicado, cerca de 30% de los viajes realizados mediante su plataforma en México inicia o termina en una estación de transporte público.
Existe una precisión importante: el porcentaje corresponde al conjunto de viajes de DiDi a escala nacional y no exclusivamente a viajes en motocicleta ni a la Ciudad de México.
Por ello, el dato sirve como referencia sobre la integración de plataformas dentro de los desplazamientos, pero no permite determinar qué proporción de los usuarios capitalinos utiliza específicamente una motocicleta para completar su recorrido.
Traslados de 10 kilómetros pueden acercarse a 47 minutos en hora pico
La discusión también ocurre en una ciudad marcada por largos tiempos de desplazamiento.
El comunicado cita el TomTom Traffic Index 2025, según el cual recorrer 10 kilómetros en automóvil en la Ciudad de México tomó en promedio 34 minutos y 29 segundos.
Durante la hora pico vespertina, ese mismo trayecto alcanzó 47 minutos y 15 segundos.
Los motociclistas utilizan estas cifras para argumentar que la discusión regulatoria debe considerar no sólo la seguridad vial, sino también las necesidades de conexión y tiempo de los usuarios.
Regulación todavía está por definirse
El encuentro del 6 de octubre modifica el terreno de la discusión, pero no representa una resolución definitiva sobre los viajes en motocicleta contratados mediante aplicaciones.
La iniciativa que propone su prohibición no está aprobada, mientras los acuerdos alcanzados con motociclistas abren un proceso de diálogo para construir una alternativa regulatoria.
Para conductores y plataformas, los puntos económicamente relevantes estarán en las obligaciones que eventualmente se establezcan: seguros, capacitación, verificaciones, registros, identificación y mecanismos de intercambio de información podrían convertirse en nuevos requisitos para operar.
Su costo, periodicidad y distribución entre conductores y plataformas todavía no están definidos. Esa será una de las variables centrales para determinar cómo una futura regulación podría modificar el modelo económico de los viajes en moto por aplicación en la capital.
