La inversión en tecnología no siempre se traduce en mayor eficiencia o rentabilidad para las empresas. El 89% de los líderes de operaciones y cadena de suministro encuestados por PwC reconoce que sus inversiones tecnológicas no han generado plenamente los resultados esperados, mientras que el 87% señala que la mala calidad de los datos limita el valor de sus iniciativas digitales.
Los resultados, citados en la encuesta 2026 Digital Trends in Operations Survey, plantean un desafío para sectores como el transporte de carga, donde las empresas incorporan sistemas de monitoreo, automatización y análisis de información para reducir costos operativos.
En México, ELAM-FAW Trucks, en colaboración con AnzenTec y NatGas, desarrolló un programa de monitoreo de tractocamiones a gas natural vehicular (GNV) que permite analizar el rendimiento de combustible y las condiciones de operación.
Los primeros resultados, presentados en junio de 2026, incluyeron 211,387 kilómetros recorridos por diez tractocamiones. A partir de esa información, la compañía identificó diferencias de rendimiento entre unidades y elaboró escenarios de gasto mensual de combustible.
Las estimaciones muestran que, bajo los rendimientos y precios de referencia utilizados, operar con GNV podría representar un ahorro potencial de entre 30.5% y 45.4% frente al diésel, dependiendo de la tarifa de combustible aplicada.
¿Por qué las empresas no aprovechan sus inversiones tecnológicas?
La digitalización de las operaciones empresariales permite obtener información sobre procesos, equipos, productividad y costos. Sin embargo, disponer de grandes cantidades de datos no garantiza que estos puedan utilizarse para mejorar las decisiones.
De acuerdo con las cifras de PwC citadas por ELAM-FAW Trucks, una proporción considerable de los responsables de operaciones reconoce dificultades para obtener los beneficios previstos de sus inversiones.
| Indicador | Porcentaje |
|---|---|
| Líderes cuyas inversiones tecnológicas no han entregado plenamente los resultados esperados | 89% |
| Líderes que identifican la mala calidad de los datos como un obstáculo para obtener valor de la digitalización | 87% |
Fuente: 2026 Digital Trends in Operations Survey de PwC, cifras citadas por ELAM-FAW Trucks.
Los porcentajes corresponden a los participantes de la encuesta y no representan una medición exclusiva del sector de autotransporte mexicano.
En actividades logísticas, los sistemas digitales pueden registrar kilómetros recorridos, consumo de combustible, velocidades y condiciones de operación. El desafío consiste en interpretar esos registros y relacionarlos con indicadores financieros.
Una empresa puede contar con vehículos equipados con sensores y plataformas de seguimiento, pero necesita analizar la información para identificar oportunidades de mantenimiento, eficiencia y control de gastos.
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Telemetría en México: 211 mil kilómetros de tractocamiones bajo monitoreo
ELAM-FAW Trucks informó que incorpora gradualmente sistemas de telemetría desarrollados en México en colaboración con AnzenTec.
La tecnología permite obtener información sobre el funcionamiento de los vehículos y las condiciones en las que realizan sus recorridos.
Como parte de su alianza con NatGas, la empresa también implementó un programa de seguimiento de tractocamiones a gas natural vehicular.
El análisis realizado entre enero y mayo de 2026 contempló más de 50 periodos operativos de diez unidades, con actividad registrada en diez entidades del país.
Durante ese periodo se documentaron 211,387 kilómetros recorridos.
¿Qué información permite conocer la telemetría?
El monitoreo incorporó variables relacionadas con el desempeño de los vehículos:
- Consumo de combustible, para evaluar el rendimiento durante los recorridos.
- Velocidad, con el objetivo de identificar patrones de conducción.
- Revoluciones por minuto (RPM), para conocer las condiciones de operación del motor.
- Tiempo en ralentí, cuando el vehículo permanece encendido sin desplazarse.
- Hábitos de conducción, para relacionar el comportamiento operativo con el consumo energético.
Julio César Romero, director comercial de ELAM-FAW Trucks, señaló que disponer de esta información amplía los criterios utilizados para evaluar la operación de un vehículo de carga.
“El valor de los datos está en relacionarlos para entender mejor el desempeño y tener más elementos para decidir qué podemos ajustar en la operación”.
La empresa prevé incorporar más vehículos y rutas al programa, además de publicar resultados semestrales.
Diferencias de hasta 34% en el rendimiento de tractocamiones
Uno de los hallazgos del monitoreo fue la diferencia de consumo registrada entre unidades que utilizan gas natural vehicular.
Dos de los casos analizados presentaron rendimientos de 1.90 y 1.41 kilómetros por litro equivalente, respectivamente.
La diferencia reportada fue de aproximadamente 34%, tomando como referencia el rendimiento de la unidad con menor eficiencia.
| Indicador | Unidad de mayor rendimiento | Unidad de menor rendimiento |
|---|---|---|
| Rendimiento de GNV | 1.90 km/l equivalente | 1.41 km/l equivalente |
| Comportamiento de velocidad | Más estable | Mayor tiempo por encima de la velocidad recomendada |
| Operación del motor | Mayor permanencia en el rango óptimo de RPM | Más tiempo fuera del rango óptimo |
La unidad con mayor rendimiento mantuvo velocidades más constantes y operó durante más tiempo dentro del rango recomendado de revoluciones del motor.
Por su parte, la segunda unidad registró mayor tiempo por encima de la velocidad recomendada y fuera del rango óptimo de RPM.
Sin embargo, el análisis reconoce que las rutas, la carga y otras condiciones de operación también pueden modificar el consumo de combustible.
Por lo tanto, no es posible atribuir toda la diferencia a los hábitos de conducción.
La información permite identificar factores que merecen seguimiento, pero no demuestra por sí sola cuánto podría mejorar el rendimiento de una flota mediante cambios específicos.
Gas natural vehicular frente al diésel: ¿cuánto puede ahorrar una empresa de transporte?
Además del monitoreo operativo, ELAM-FAW Trucks presentó una comparación del gasto de combustible entre tractocamiones que utilizan diésel y gas natural vehicular.
El ejercicio tomó como referencia un recorrido de 26 mil kilómetros mensuales por unidad y utilizó los rendimientos observados en una prueba con condiciones logísticas comparables.
Para el cálculo se consideraron precios publicados por PETROIntelligence al cierre de septiembre de 2026.
Los valores utilizados fueron de 27.014 pesos por litro de diésel y 12.601 pesos por litro equivalente de GNV a precio de mercado.
En la prueba, el rendimiento fue de 2.40 kilómetros por litro para el diésel y de 1.61 kilómetros por litro equivalente para el gas natural.
Comparativo mensual de costos de combustible
| Indicador | Diésel | GNV a precio de mercado | GNV con tarifa de alianza |
|---|---|---|---|
| Precio por litro o litro equivalente | $27.014 | $12.601 | $9.90 |
| Rendimiento | 2.40 km/l | 1.61 km/l equivalente | 1.61 km/l equivalente |
| Recorrido mensual | 26,000 km | 26,000 km | 26,000 km |
| Gasto mensual estimado | $292,652 | $203,494 | $159,876 |
| Ahorro mensual frente al diésel | — | $89,158 | $132,776 |
| Reducción del gasto de combustible | — | 30.5% | 45.4% |
Fuente: proyecciones de ELAM-FAW Trucks y NatGas con precios de referencia de septiembre de 2026. La tarifa de $9.90 corresponde a condiciones comerciales de la alianza.
La comparación muestra que, incluso con un rendimiento menor en kilómetros por litro equivalente, el GNV podría representar un gasto inferior debido a la diferencia de precios entre ambos combustibles.
No obstante, se trata de estimaciones de gasto de combustible, no de ahorros netos comprobados en toda la operación de una empresa.
Los cálculos no incluyen diferencias en inversión inicial, mantenimiento, financiamiento, infraestructura de abastecimiento ni otros componentes del costo total de propiedad.
Ahorro de combustible podría superar 1.5 millones de pesos anuales por tractocamión
Al incorporar la tarifa preferencial de 9.90 pesos por litro equivalente de GNV, disponible bajo las condiciones comerciales de la alianza ELAM-FAW Trucks–NatGas, el gasto mensual estimado se reduce a 159,876 pesos.
Frente al escenario de diésel, la diferencia alcanza 132,776 pesos mensuales por unidad.
Si se mantuvieran durante un año las mismas condiciones de recorrido, rendimiento y precio, el ahorro proyectado sería de aproximadamente 1.59 millones de pesos por tractocamión.
Con el precio de mercado del GNV, la diferencia mensual sería de 89,158 pesos, equivalente a aproximadamente 1.07 millones de pesos anuales.
Proyección del ahorro de combustible
| Escenario | Ahorro mensual | Ahorro anual proyectado |
|---|---|---|
| GNV a precio de mercado frente al diésel | $89,158 | $1,069,896 |
| GNV con tarifa de alianza frente al diésel | $132,776 | $1,593,312 |
Proyección aritmética a 12 meses basada en los ahorros mensuales reportados. No representa un ahorro anual efectivamente registrado.
Estas estimaciones dependen de que se mantengan las condiciones consideradas en el ejercicio.
Cambios en los precios del combustible, las distancias recorridas, las cargas transportadas y los rendimientos pueden modificar los resultados.
Además, la tarifa preferencial no debe interpretarse como un precio disponible de manera general para todos los transportistas.
¿Cómo influye la calidad de los datos en la rentabilidad del transporte?
El análisis de ELAM-FAW Trucks vincula el uso de la telemetría con la posibilidad de mejorar la toma de decisiones operativas.
Los registros de consumo y conducción permiten conocer el comportamiento de una unidad, pero su utilidad empresarial aumenta cuando se relacionan con los costos.
Por ejemplo, conocer el rendimiento de combustible de un tractocamión puede servir para estimar el gasto por kilómetro, comparar periodos operativos y evaluar diferencias entre vehículos.
Romero explicó que el análisis debe ir más allá de identificar cuánto combustible consume una unidad.
“Saber cuánto rindió una unidad es el primer dato; relacionarlo con las condiciones en las que operó y después llevar ese resultado al costo por kilómetro o al gasto mensual permite evaluar una decisión con mucha más información”.
La empresa busca utilizar los resultados de su programa para orientar la atención de postventa y desarrollar herramientas que ayuden a sus clientes a mantener los vehículos en condiciones adecuadas.
En ese contexto, la calidad y la interpretación de los datos pueden influir en decisiones relacionadas con mantenimiento, operación y administración de flotas.
Digitalización del autotransporte: el desafío es convertir información en resultados
La experiencia presentada por ELAM-FAW Trucks muestra una aplicación de la telemetría en el transporte de carga, aunque sus resultados corresponden a un programa específico de diez unidades y no pueden generalizarse automáticamente a toda la industria.
La empresa, que ensambla vehículos de carga en Hidalgo, comercializa camiones ligeros, medianos, pesados y tractocamiones mediante una red de 26 distribuidoras y centros de servicio en México.
Su programa de monitoreo busca ampliar la información disponible sobre el funcionamiento de los vehículos y relacionarla con indicadores de desempeño.
La siguiente etapa contempla incorporar más unidades y rutas, así como publicar resultados cada seis meses.
Una muestra más amplia permitiría examinar el comportamiento de los vehículos bajo diferentes condiciones operativas, aunque todavía no se han presentado resultados de esa expansión.
Para las compañías transportistas, el aprovechamiento de la tecnología dependerá de su capacidad para convertir los registros operativos en decisiones medibles.
Inversión tecnológica y eficiencia operativa: ¿qué deben evaluar las empresas?
El dato de PwC sobre el 89% de los líderes que no obtiene plenamente los resultados esperados de sus inversiones tecnológicas muestra que incorporar nuevas herramientas no garantiza una mejora automática en el desempeño empresarial.
En el transporte de carga, la información puede convertirse en un recurso para evaluar consumo, mantenimiento y costos, siempre que los registros sean confiables y comparables.
El programa de ELAM-FAW Trucks ofrece un ejemplo de cómo relacionar variables operativas con proyecciones financieras, pero también muestra la importancia de considerar las condiciones particulares de cada vehículo.
Los ahorros potenciales identificados en el uso de GNV son relevantes para evaluar alternativas de combustible, aunque no sustituyen un análisis completo de inversión y operación.
El desafío para las empresas será medir el retorno de sus inversiones tecnológicas mediante indicadores concretos, en lugar de limitarse a incorporar plataformas y sistemas de monitoreo. La capacidad para interpretar los datos y traducirlos en decisiones financieras será determinante para obtener beneficios sostenibles.
