América Latina necesitará 2,720 nuevos aviones de pasajeros entre 2026 y 2045, impulsada por el crecimiento económico, la expansión de la clase media y una mayor demanda de vuelos nacionales e internacionales. México será uno de los mercados relevantes para esta transformación, con una proyección de crecimiento anual de 3.8% en su tráfico de pasajeros durante las próximas dos décadas.
De acuerdo con la Previsión Global del Mercado 2026-2045 de Airbus, presentada el 19 de octubre, la flota comercial de pasajeros en América Latina pasará de 1,550 aeronaves en 2025 a 2,770 en 2045, lo que representa un crecimiento cercano al 79%.
La fabricante europea estima que 1,220 aeronaves se destinarán a ampliar la capacidad de las aerolíneas, mientras que otras 1,500 sustituirán unidades antiguas.
El pronóstico también anticipa un cambio en la composición del mercado: los aviones de pasillo único concentrarán la mayor parte de las entregas, en respuesta al crecimiento de las rutas nacionales y regionales.
América Latina necesitará 2,720 aviones nuevos en los próximos 20 años
El informe de Airbus identifica dos factores principales detrás de la demanda de nuevas aeronaves: la expansión de las flotas y la sustitución de aviones que actualmente se encuentran en operación.
De las 2,720 entregas previstas, aproximadamente el 55% corresponderá a renovación de equipos y el 45% restante a crecimiento.
La mayor demanda se concentrará en aeronaves de pasillo único, utilizadas principalmente en vuelos de corto y medio alcance.
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Demanda de aviones en América Latina entre 2026 y 2045
| Indicador | Proyección de Airbus |
|---|---|
| Flota comercial en 2025 | 1,550 aviones |
| Flota comercial estimada para 2045 | 2,770 aviones |
| Nuevas entregas entre 2026 y 2045 | 2,720 aviones |
| Aeronaves destinadas a ampliar la flota | 1,220 |
| Aeronaves destinadas a reemplazo | 1,500 |
| Nuevos aviones de pasillo único | 2,520 |
| Nuevos aviones de fuselaje ancho | 200 |
Las proyecciones consideran aviones de pasajeros con capacidad de al menos 100 asientos y presentan cifras redondeadas.
El 93% de las nuevas entregas corresponderá a aviones de pasillo único, mientras que las aeronaves de fuselaje ancho representarán alrededor del 7%.
Esta distribución refleja la importancia que Airbus atribuye al crecimiento de los vuelos domésticos y de las conexiones entre países latinoamericanos.
México duplicaría su tráfico aéreo para 2045
Uno de los principales hallazgos del estudio corresponde al mercado mexicano.
Airbus proyecta que el tráfico de pasajeros con origen o destino en México crecerá a una tasa promedio anual de 3.8% entre 2025 y 2045, impulsado principalmente por las rutas nacionales.
El tráfico doméstico registraría un crecimiento anual de 4.6%, superior al promedio general del país.
Por su parte, los vuelos hacia otras regiones del mundo presentarían una expansión más moderada, aunque algunas conexiones internacionales podrían crecer por encima del promedio.
Proyección del crecimiento del tráfico aéreo en México
| Mercado | Crecimiento anual estimado 2025-2045 |
|---|---|
| Tráfico total de pasajeros | 3.8% |
| Vuelos domésticos | 4.6% |
| Tráfico extrarregional | 2.5% |
| Tráfico intrarregional, excluyendo vuelos domésticos | 3.0% |
| México-América del Norte | 2.5% |
| México-Europa y Comunidad de Estados Independientes | 2.1% |
| México-China | 5.7% |
Las tasas corresponden a proyecciones de crecimiento anual compuesto del tráfico de pasajeros por origen y destino, no al número de vuelos ni a ingresos de las aerolíneas.
El estudio prevé que casi 66% del tráfico de pasajeros de México en 2045 corresponderá a vuelos nacionales.
Esta concentración refuerza el papel del mercado doméstico dentro de las perspectivas de expansión de la industria aérea mexicana.
¿Cuáles serán las principales rutas aéreas de México?
La previsión de Airbus identifica cinco mercados relevantes para el tráfico aéreo del país:
- México-México: crecimiento anual proyectado de 4.6%.
- México-Estados Unidos: crecimiento de 2.5%.
- México-Canadá: crecimiento de 2.5%.
- México-Colombia: crecimiento de 2.9%.
- México-España: crecimiento de 2.1%.
Estados Unidos continuará siendo un mercado internacional relevante para la conectividad mexicana, mientras que las rutas domésticas concentrarán la mayor parte del volumen de pasajeros.
El pronóstico también contempla oportunidades de expansión en mercados de menor volumen actual, como las conexiones con China, cuya tasa de crecimiento proyectada alcanza 5.7% anual.
Los mexicanos pasarían de 0.6 a 1.1 viajes en avión al año
El crecimiento del tráfico aéreo no dependerá exclusivamente de la incorporación de nuevas rutas.
Airbus también anticipa un aumento en la frecuencia con la que las personas utilizan el transporte aéreo.
En México, la previsión indica que los viajes anuales por habitante pasarán de 0.6 en 2025 a 1.1 en 2045.
Esto representa un incremento aproximado del 83% en la propensión a viajar en avión.
Viajes anuales en avión por habitante en América Latina
| País | 2025 | Proyección 2045 |
|---|---|---|
| México | 0.6 | 1.1 |
| Chile | 0.9 | 1.9 |
| Colombia | 0.7 | 1.3 |
| Brasil | 0.5 | 1.0 |
| Perú | 0.5 | 1.1 |
| Argentina | 0.5 | 0.9 |
La proyección no significa que todos los habitantes realizarán al menos un vuelo anual, sino que el número total de viajes, dividido entre la población, alcanzaría esos promedios.
Chile encabezaría el grupo de países analizados, con una previsión de 1.9 viajes por habitante en 2045.
México, Brasil y Perú también registrarían incrementos importantes en la frecuencia de uso del transporte aéreo.
Crecimiento económico y clase media impulsarán la demanda de vuelos
El informe de Airbus considera que la expansión económica y demográfica será uno de los principales motores del transporte aéreo latinoamericano.
Para el periodo 2025-2045, la compañía proyecta que el PIB real de América Latina crecerá 2.7% anual, mientras que el comercio real aumentará a una tasa de 2.9%.
También prevé un incremento de 60 millones de habitantes y de 80 millones de personas en zonas urbanas.
La expansión de las ciudades puede generar una mayor demanda de conectividad entre centros económicos, turísticos y comerciales.
En paralelo, Airbus estima que la población perteneciente a la clase media aumentará en aproximadamente 100 millones de personas, hasta alcanzar alrededor de 500 millones en 2045, conforme a la clasificación de ingresos utilizada en el estudio.
Principales motores del transporte aéreo en América Latina
| Indicador | Proyección 2025-2045 |
|---|---|
| Crecimiento anual del PIB real | 2.7% |
| Crecimiento anual del comercio real | 2.9% |
| Aumento de población | 60 millones de personas |
| Incremento de población urbana | 80 millones de personas |
| Aumento de población de clase media | 100 millones de personas |
| Población de clase media prevista para 2045 | Aproximadamente 500 millones |
El escenario económico es uno de los supuestos que respaldan las previsiones de tráfico y demanda de aeronaves.
Por ello, los resultados podrían variar si el crecimiento económico, los ingresos de los hogares o las condiciones del mercado aéreo evolucionan de manera diferente a lo previsto.
Tráfico aéreo de América Latina crecerá 3.4% anual hasta 2045
Airbus estima que el tráfico aéreo medido en pasajeros-kilómetro transportados (RPK) casi se duplicará en América Latina durante las próximas dos décadas.
Este indicador considera tanto la cantidad de pasajeros como la distancia recorrida.
Según el informe, el tráfico regional pasará de 1.1 billones de pasajeros-kilómetro en 2025 a 2.1 billones en 2045, con un crecimiento anual compuesto de 3.4%.
Por otra parte, el tráfico medido por origen y destino de los pasajeros aumentaría a una tasa de 3.7% anual.
Dentro de este último indicador, los vuelos domésticos crecerían 4%, mientras que las conexiones entre países latinoamericanos avanzarían 3.3% anual.
La diferencia entre estas tasas responde a que los indicadores miden aspectos distintos del transporte aéreo.
Renovación de flotas: aviones de última generación pasarían del 44% al 94%
La demanda de aeronaves también estará relacionada con la sustitución de equipos antiguos por modelos de nueva generación.
Actualmente, según Airbus, 44% de los aviones en servicio en América Latina corresponde a aeronaves de última generación.
La compañía proyecta que esa proporción aumentará hasta 94% en 2035.
La modernización de las flotas puede contribuir a mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones de dióxido de carbono por operación, dependiendo del tipo de aeronave y de las condiciones de uso.
Para las aerolíneas, la incorporación de equipos más eficientes también puede representar una oportunidad para optimizar determinados costos operativos.
Sin embargo, la renovación requiere inversiones y decisiones de financiamiento de largo plazo.
El reporte no establece un monto total de inversión para adquirir las 2,720 aeronaves proyectadas ni presenta un valor monetario agregado de las entregas.
Airbus concentra 56% de los aviones comerciales en operación en México
La compañía también presentó información sobre su presencia industrial y comercial en México.
De acuerdo con el reporte, Airbus cuenta con 280 aviones en operación en el país, distribuidos entre cinco operadores.
La fabricante señala que mantiene una participación de 56% en el mercado mexicano de aviones comerciales en operación y de 92% en la cartera de pedidos pendientes por entregar.
Estos porcentajes corresponden a la participación de Airbus dentro de las categorías señaladas, no a la totalidad del mercado aeronáutico mexicano.
En América Latina y el Caribe, la compañía reporta 925 aviones comerciales en operación y aproximadamente 450 en cartera de pedidos.
Airbus también señala que ha vendido alrededor de 1,400 aeronaves a 21 operadores de la región.
Presencia de Airbus en México
| Indicador | Dato reportado |
|---|---|
| Aviones Airbus en operación | 280 |
| Operadores | 5 |
| Participación en aviones comerciales en operación | 56% |
| Participación en cartera de pedidos | 92% |
| Empleos directos | Más de 900 |
| Empleos indirectos | Más de 15,000 |
| Presencia en México | Desde 1982 |
La empresa cuenta con actividades relacionadas con helicópteros, defensa, servicios de mantenimiento, capacitación y suministro industrial.
Entre sus instalaciones destacan operaciones en Ciudad de México y Querétaro.
Industria aeroespacial mexicana podría beneficiarse de una mayor producción
Además del crecimiento de pasajeros, la previsión de Airbus plantea necesidades de producción y abastecimiento para atender la demanda internacional.
A escala mundial, el fabricante estima que se requerirán 42,060 nuevas aeronaves de pasajeros entre 2026 y 2045.
De ese total, 19,820 corresponderían a reemplazo de equipos y 22,240 a crecimiento de las flotas.
La compañía reconoce que el aumento de la demanda requiere acelerar la producción y realizar inversiones en las cadenas de suministro.
México participa en esa estructura industrial mediante actividades de fabricación, adquisición de componentes y servicios especializados.
Airbus señala que continuará invirtiendo en el país y en el desarrollo de talento para respaldar el incremento de su producción global.
No obstante, el documento no especifica nuevos montos de inversión, proyectos industriales adicionales ni metas concretas de contratación para México.
¿Qué representa la expansión aérea para México y América Latina?
Las previsiones de Airbus apuntan a una transformación del mercado aeronáutico regional durante las próximas dos décadas.
La demanda de 2,720 aviones nuevos estará acompañada de un crecimiento de pasajeros, una mayor participación de aeronaves eficientes y la ampliación de rutas nacionales y regionales.
En México, el pronóstico de 3.8% de crecimiento anual en el tráfico aéreo y el predominio de los vuelos domésticos plantean un escenario de expansión para las aerolíneas y los servicios vinculados con la aviación.
Sin embargo, la materialización de estas proyecciones dependerá de factores como la evolución económica, la capacidad de las aerolíneas para financiar nuevas aeronaves y las condiciones de infraestructura necesarias para atender una mayor demanda.
El crecimiento del transporte aéreo también podría aumentar las necesidades de mantenimiento, capacitación y suministro de componentes, actividades en las que México ya participa.
La principal oportunidad económica no se limita a transportar más pasajeros, sino a fortalecer la capacidad de la industria aeronáutica para atender una demanda sostenida de equipos, servicios y conectividad.
